原因很简单，一个轮船，不单单是本身的质量，让钢铁防腐，这是一个漫长的课题，如何保养清理，永远是一个艰难行进的过程，相对于木头，铁在海水之中，受到的腐蚀性更大，也更不容易处理。
如果单纯只是钢铁的防腐，这还可以接受，专门研究一个跟钢铁配合的涂料，并且长期使用，这也未必不行，可是另外一个原因是关键。
动力也是一个原因，更适合轮船的，是蒸汽动力，强大的蒸汽推进力，他对于船身的结构，提出了一个重要的要求，当马力不停的变大的时候，已经高过了木船本身强度，这也是后来轮船大兴于世的根本。
蒸汽机，这个需要的东西不少，在丁海军的，关于它的研究，已经开展，只不过进展并不算太大，预计研制出来，最少还要几年的时间，暂时只是积累就可以了。
同样的，在这个时代，就连世界上航海最达的北宋，还是使用中国式帆船，这个平均度只有4节左右的老旧帆船，新式的帆船已经够了。
就算是赵信再怎么的着急海洋，想要为北宋开启航海时代，也必须要考虑承受的限度，贸然的进入到更高的领域，不说后世那种先进，在没有成熟的蒸汽机的时候，进入到铁甲舰的时代，那是噩梦。
贸然进行不完善的技术，或许可以积累经验，但是更多的是浪费，后世无数的验证，探索所浪费和花费的东西太多，反倒是追随者，会过的更好，他们可以小步快跑进行追赶。
现在别说是丁海军，就算是北宋，也处于世界的巅峰，可是有赵信的经历，不会走弯路，也会走最适合的路。
造船用的木材，在丁海军，是肯定不可能的，丁海军面积不小，也有些山，当然，也会产出木材，可是靠近海边的树种，大部分都不是适合加工船的木材，况且就算是有，赵信也不可能涸泽而渔的，把整个丁海军的树木都给砍伐了。
连建设大规模的工厂，都必须要保持生态环境，为了某一项目，把山砍秃了，可不是他的选择。
在科技不达的时代，特别是各种树木的栽培和种植，都很低的前提下，保持原有的生态很重要。
否则，一旦因为滥砍滥伐，造成了地质性灾害的话，那就全完了。
地质性灾害，就算放在人烟稀少的地方，破坏性也不小，何况在丁海军，丁海军人口稠密，工业达，同样的地质性灾害，在这里的破坏力更大，损失更大。
这些损失，别说是一点点的木材，就算是十倍，上百倍的木材，也换不到的。
造船，一直都是赵信的重点，哪怕在之前，丁海军刚刚开启，没有开设造船工厂的时代，赵信就一直不遗余力的进口各种适合船只生产的木材。
在整个丁海军的海运网络之中，木头运输，是重中之重，最初的时候，高价购买江南船厂富余的船材。
各种材料，哪怕是木材，都有一个固定的处理过程，在中国传统的处理之中，是通过一定的环境，让船材变干，变得可以使用，而且长时间的放置，也可以减少内部的一些应力，达到合适程度。
丁海军一切都追求快，这个快，并不是茫无目的，胡乱的追求，而是在规则和质量允许的基础上。
自然烘干，需要静置放置很长的时间，烘干房就出现了，天然弯曲木质，这在船材上面，是瓶颈，是制约，可是一些静置装置，还有弯曲的工具也就应运而生，只要放置一段时间，释放其中的应力就可以了。
总之，在丁海军，船材的准备，也需要时间，可是相对于南方造船厂，十年二十年的放置，还是要快出许多。
丁海军船队，肩负的任务太多了，在回转的时候，如果不运送原料回来，往往都会装上木材的，相对于其他原料产地的不确定性，木头在各地都有，只要有山的地方，都有木材，在中间选择适合造船，这应该是比较普遍性的材料，也算是降低运输成本的一个方面。
可是丁海军目前的船队规模，无法支撑这么庞大的木料购买，一艘1万料的帆船，抛开其他的一些零碎，需求的木材最少也是9ooo料，如果加上浪费的，甚至过1万料。
按照丁海军的目前开工兴建的7o个船坞来计算，哪怕都是开工1万料的帆船，总量也是高达7o万料，这还是半个月的需求。
工业化和流水化的丁海军，生产船舶的度，是江南熟练造船厂的七八倍以上，这也带来了庞大的数量。
一个月2艘船，如果未来效率进一步提高，还会提高到三艘，甚至是更多的前提下，在丁海军数量庞大的船坞之下，每个月消耗的木料都是一个天文数字。
就算是按照现在的数据，一年下来，最少的一千多万料，这对于航运而言，是一个沉重的压力，甚至就算是盛产木材的地方，也有巨大的压力，船材不是随便的木头就可以的，需要一些特别的木头，更适合造船的木材，这些木材大部分需要一定的年限才能够生长出来，并且在深山之中。
在本身的运输能力，没有办法大幅度的升高的前提下，选择外购，是一个不错的选择，这样既节约了运输力，也降低了经营成本，毕竟，丁海军是外人，不可能在当地收入材料，可是却能够通过这些地头蛇来收集。
这个吴姓的商家，就是其中一个，实际上，在赵信宣布了新的规定之后，整个江南所有的大家族都被吸引了，甚至连一些海商也不例外。
