李三彪车骨架当然要用足材料，做成非承载式车身。
根据后世经验，汽车这东西万一出个事故，车身变形啥的，对手会雇佣水军，铺天盖地地来黑你，其实那点材料费，比起车价连千分之一都不到！
车架前后各有一个安轮子的车轴，学名叫车桥，车轴不属于车架，是通过悬架和车架连接的，车轴和悬架算是汽车底盘的东西了，李三彪先不管它。
车架里最重要的，就是纵向大梁了，显然是撞击时的主要受力构件。
而横梁件在车架上的作用主要是连接左、右纵梁，同时为整车的其他零件提供部分装配位置。
车架这时代有两种制造方法，一种是纵梁冲压成型方式，
车的左右纵梁是车架主体，也是主要受力构件，用的是厚板料，
通过镶块式可拼接的成型模，在生产线的1600吨级的压力机上进行成型，
它对压力机的压力、冲程时间要求比较高，应该选择油压机来成型。
而横梁则另外冲压成形，然后与纵梁装配铆接焊接。
典型的流程是剪板机剪切落料，激光切边，
然后用冲床加模具，或者数控的平板冲冲孔，然后在大型压力机进行模具成形。
此外后来车型外观越来越多，大批量同一种造型的车越来越少，前一种冲压的成本就越来越高了，
因此诞生了一种不需要模具的成型工艺，那就是越来越多的辊压成型工艺。
辊压工艺一般是钢板卷料经过开卷，通过辊压模具成型，用三面冲数控冲孔，然后在生产线尾设置一套折弯机，逐步使卷料进行变形，将U形等截面直形梁前端，沿纵向折成前宽后窄的车架形状，，这样能生产出精度较高的产品。辊压完成后，再用等离子切割机，或火焰切割机，或激光切割机，对需要切边的局部，进行处理。
这种工艺只适合直梁，后来那些变截面的曲线车架不能用。
而汽车车架横梁有冲压横梁和管式横梁，冲压横梁的生产方式和普通冲压件一样，管式横梁就是买的钢管。
纵梁横梁焊在一起，车架就做好了，不过这车架是看不见的，
我们看到的车框，其实是从车架上焊出来的汽车外框，比如前后立柱什么的，都是在冲压车间那一二三号生产线上生产的。
当然，汽车外壳其他钢板也是这样产的，
李三彪选的是两侧纵梁方式的车架，让工人用冲压的方法制造了两根汽车纵梁做龙骨，其他横梁则焊在它上头。
然后上面部分的车架形状，完全按照富康的外观搭建。
而那些冲压成型的车壳钢板，就像积木一样一块块焊接或者铆接在车架上就行了。
搞定了车架，李三彪就开始攻关更关键的部件，那就是汽车底盘！
八十年代的汽车装配厂不少，但能造底盘的并不多，甚至很多省级汽车厂，都是购买着名汽车厂的底盘。
比如大多数吉普厂家，都是购买212底盘进行改造，成了皮卡。
