李三彪思考一下，不无遗憾道：“哎，那就算了，等有需求我再找你。”
送走了老卫，李三彪也知道了不少相关信息。
要说现在，生产汽车可真是暴利，所以才现在已经改革开放好几年了，已经诞生了一批有消费能力的个体户。但是国内所有商品都是千元级的，还没有万元级的商品来消化个体户的消费能力。
汽车需求大量增加，个体户却没有指标，买不了小轿车，只能轻型卡车代步，所以雨后春笋般，诞生了一大批小汽车厂，少的年产一两辆，多的有几十辆上百辆。
像保城这样有完整的汽车零件供应链的地方并不多，全国多数厂家都是采用散件组装的方法，比如用进口的东洋丰甜轻卡散件组装名为“丰甜之花”，是双排座的轻卡，有人戏称其为“两室一厅”。
八十年代因为龙国不富裕，出于节俭原则，小轿车其实是被严格控制的，甚至成立了小轿车控制办公室。
一辆轿车从申请购车，到提货要经过许多手续。
这时候上面已经设立了专门的控车办，因此，首先车主要提出购车申请，单位领导层层审批后再到控办办手续。
然后，控办经过层层审核后，再到当地计划部门要购车指标。
购车指标需要集中审核，一般是一个月甚至数个月才审核一次。审核通过后，再到当地物资局办手续。
物资局审核通过后，再到机电经销部门办理购买手续。购买手续办妥后，再到银行办理汇款手续。
购车必须要外汇额度，如果购车单位没有外汇额度，便无法办理购车款。
银行汇款手续完成后，还需要等待银行划款。在没有计算机的时代，银行操作全靠人工笔记和算盘，所以一般不单笔办理，需要等同类业务汇总到一定的数额后才办理一次。
这么一来，购车款少则一两周，多则一个月，甚至更久才能到达机电经销单位账上。
机电经销单位收到货款后再看自己的仓库里有无轿车，如果没有，就需要耐心等，等的时间不定，短的数月，长的半年甚至更久。
等机电经销部门轿车到货后，购买单位再到机电经销部门办理提货。在这个过程中，需要各单位的签字盖章，少了一个环节，都意味着前面的所有工夫都白做了。
以上还是指所有过程都顺利通过的，如果在哪里卡壳了，还需要问清情况攻关解决。从申请购车到提车，最少得花费半年时间。
这时候一些事业单位，有购车和外汇指标额度，但缺少经费，于是为了筹集资金，或者职工福利，往往会把本单位的汽车指标交换给效益好的国营工厂。
从德国进口散件需要美元，如果对方单位还缺外汇，本单位还能收取一笔美元额度费。
还有人纷纷高价进口外国车到南岛，有十几万台。
八十年代并不是不主张国产化，很快人们就提出来，这不等于是“有钱买车，没钱造车”吗？
更可恶的是，有外商还把旧车买到龙国，太欺负人了！
买了这么多车回来，干嘛不自己造。
