然而，除了少部分真的对车感兴趣的某亚迪老粉丝以外，大部分媒体人竟然都心不在焉。
毕竟，这款旗舰车再怎么精致，再怎么下了血本，也只是一款中端旗舰车，售价在15~25万的范畴，比起某亚迪之前刚刚发布的两款仰望高端豪车，还是不够看。
大家的心思，几乎都被比弗迪的超级半固态电池吸引了。
全面取代三元锂电池，甚至是比弗迪自己的拿手好戏磷酸铁锂刀片电池，比弗迪这是要上天啊！
有和其他厂家关系逆天的媒体人甚至开始担忧起来。
某亚迪的超级混动车已经相当逆天了，新能源车真正大爆发，甚至抢走了燃油车的份额，超级混动居功至伟。
但是在纯电动上，某亚迪虽然也处于行业领先，但市场上并驾齐驱的厂家也不少，比如未来、理想、大鹏等等，甚至像棺材钉这样的厂家，比某亚迪的纯电车销量更高，利润也更大！
现在，某亚迪在纯电动上也要一骑绝尘了，这还让其他人怎么活？
至于像宁王、中行锂电、LG、松下等电池巨头，恐怕更是得急得跳脚！
见大家的心思都不在旗舰车上，王船夫心里也是叹了口气。
车好，但是电池更好啊！
“海洋系列的新款旗舰车H20接下来，今天，暂且就介绍到此，接下来，咱们来一起欣赏比弗迪新能源的新一代主打电池——超级半固态锂电池！”
“首先，我们为这款电池取了一个好听的名字——腾龙电池！寓意着它将带领我们比弗迪新能源迈入更高的台阶，也寓意着咱们种花家的汽车行业，腾龙高飞！”
“这款腾龙电池，利用了多种新型材料作为电解质和隔膜，使得在同等重量下，拥有了相当于三元锂电池2~3倍的电池能量密度。”
“同时，因为新材料的原料易得性，使得同等重量的半固态电池，价格却只有三元锂电池的110%~150%！换句话说，目前1000元/KWH左右的电池成本，将会下降到400元~700元/KWH左右！”
“不仅电池能量密度上升，单位价格下降，腾龙电池的循环寿命，也将提升至2500~3000次！远远超过传统三元锂电池的800~1200次，甚至还超过了磷酸铁锂电池的1500~2000次，寿命更长！电池的质保时间，也将从8年左右，提升至15年！”
“据此，我们有理由相信，腾龙电池的发明，将会给新能源带来一个崭新的时代！”
“……”
主席台上，王船夫激情洋溢。
当听到半固态电池的能量密度是传统锂电池2~3倍的时候，在场的人还没有多少感觉。
半固态电池嘛，没有这样的能量优势，还算什么半固态电池？
可再听到半固态电池的成本，只有400元~700元/KWH，差不多是三元锂电池一半左右的时候，这些人就彻底坐不住了。
新能源纯电动车之所以销量不那么尽如人意，还不是因为电池成本几乎占据了整车成本的40%以上，这就导致了同等级别的燃油车和新能源纯电车，后者的造价比前者贵了好几万！
如果电池成本下降50%，整车成本差不多能下降20%！
成本都和燃油车差不多了，再加上电动车平稳、安静、加速和操控性能好、以及使用和维护成本上的优势，燃油车还拿什么来抵挡？
至于续航里程……都有半固态电池了，还担忧什么续航？
再加上国内充电站等基础设施建设还在不断发展，电动车的最后短板，也将很快补齐……
想到这些，他们不得不感叹，这个世界要变天了！
尤其是听到王船夫说，腾龙电池能够质保15年，具有2500~3000次电池循环的时候，汽车行业要变天的想法就更加坚定了。
不过，还是有人在做最后的倔强。
提问环节，一位带着眼镜的女记者马上就站了起来，急不可耐地质问道：“王先生，我有一个问题。众所周知，无论是何种锂电池，都有自燃起火的风险，尤其是电池在磕碰或者撞击的环境下。你们腾龙电池的的能量密度是传统三元锂电池的三倍，一旦起火，危险性则更高，那么，你们如何保证腾龙电池的安全性呢？”
王船夫微微一笑，不慌不忙地解释道：“自燃起火的风险，是所有锂电池都具有的，腾龙电池自然也不例外。不过，因为电解质是半固态的缘故，从理论上来说，腾龙电池的自燃几率，只有三元锂电池的50%！是否更加安全，那就是仁者见仁智者见智了。”
“至于电池磕碰或者撞击。先不说和传统电池一样，我们有同样的手段给电池添加保护壳。即便是保护壳破损，咱们的腾龙电池，在撞击的抗受性上，也远远优于三元锂电池。”
“这是因为咱们的半固态电池，使用了一种脆性陶瓷材料，这种材料具有很强的柔性，即便厚度薄到了毫米级以下，我们的电池依然可以弯曲，甚至在经受了几百到几千次的弯曲后，电池的性能依然不衰减，在受到外力冲击的情况下，因为材料的柔韧性，大大降低了电池的破损和起火风险。”
“因此，相比于传统锂电池，半固态电池天然有更高的安全性！”
“啪啪啪——”
王船夫的话音一落地，整个会场内立刻响起了一阵热烈的掌声。
掌声下，女记者的脸色一阵青一阵红，张了张口，还是无奈地坐了下去。
掌声结束后，又有人提问。
这一次，是一位男记者，而且是站到了不偏不倚的方向：
“王先生，我也有个疑问。腾龙电池的能量密度提升了3倍，那就意味着同等重量的电池，电量也提升了3倍，以后的纯电动车，毫无疑问地将会大量提升续航里程。”
“然而，据我所知，目前的纯电动车电池从0充电到100%，差不多要两个小时，这还是快充。那么，你们是如何保证在更多的电量下，电池的充电时间没有明显增多，甚至是比以往更少呢？”
“这位朋友的问题问得很好！”
王船夫先是赞扬了男记者的提问，随后这才不疾不徐地打开PPT，调整到刚才他没有细讲的一段数据上，回答道：
“事实上，即便解决了电池寿命、续航里程焦虑、买车成本等问题，纯电动车依然还有一个弱点，就是这位朋友提到的充电时间问题。”
“传统锂电池从0充电到100%，差不多要两个小时，即便是从最佳使用寿命和最快充电速度区间出发考虑，从30%充电到80%，依然要花费30~45分钟左右的时间。电池的度数更多，充电时间还要延长！”
“那么，我们的腾龙电池是如何克服这一问题的呢？大家请看这张表格……”
“事实上，电池容量相同的情况下，因为用了新材料，再加上半固态的缘故，腾龙电池的最快充电速度是三元锂电池的3~5倍，即便是充电到了80%以后，尤其是90%，充电速度大幅度下降，腾龙电池依然保持了2~3倍的三元锂电池充电速度。”
“综合下来，同等质量的电池，腾龙电池的充电速度，和三元锂电池相同甚至更优，但续航里程，却是后者的2~3倍！”
