第二十三章 肋部进气

这次验收的成果，便是歼八II战斗机的进气道优化设计方案了，要知道这个可是李曙光参与设计优化的，与原来的方案相比，区别还是很大的。

因为这次古总师采纳了李曙光提出来的，两侧肋部进气设计，也就是说两侧的进气道，从原来平行于机身纵轴线，改为向内侧收十度的设计，变成了肋部进气。

这样设计的好处，当然是很明显的，因为大迎角性能得到大幅改善，相当于是把腹部进气和两侧进气的优势结合起来了。

要知道后来的很多战斗机都是这样的设计，比如说法国的阵风战斗机，美国的F22战斗机和F35战斗机，F18EF战斗机，中国的歼二零战斗机，以及歼三五战斗机，都是采用了向内侧收的两肋进气道设计。

紧凑形肋下进气方式，横截面积小，有利于超音速减阻，而且进气道能够更好的与机身融合，这就比原来歼八II战斗机那种简单的两侧进气道要好多了，要知道歼八II战斗机的两侧进气，就像是直接从机身上冒出两个方孔一样，不仅不美观，而且对气动外形和进气效率影响比较大。

这是因为原来的进气道，气流从进气口流入后，就有一个很大的拐角，而现在新的设计方案呢，就是一个比较长的S型了，气流在进气道内能够更好的流动压缩。

这一点可是用达索系统的仿真设计来验证过了，进气效率比原来提高不少。

现在是到了验收的关键时刻了，参会人员到齐后，会议便正式开始了。

主持会议的是航空工业部的一位专家，叫高明。

高明面带笑容道：“同志们，达索公司的专家们，今天这个验收会，我想不仅是一次重要的胜利，也是我国和法国在航空工业合作的一个重要阶段，我们要大力推进，计算机辅助设计和制造，真正实现航空报国的梦想。”

一阵热烈的掌声响了起来，接下来领导们讲话结束后，便到了李曙光出场了，他必须要把这次的进气道设计成果，向领导们做完美的汇报，还要接受领导专家们的询问，最终验收合格，才算成功。

面对这么多领导和专家，李曙光显得还是从容自信，因为现在有系统给他足够的底气，得到了电传飞控系统技术后，李曙光终于像是进了一个广阔的天地，电传飞控系统技术，涉及到的科学很多，其中也包括了飞机气动，进气道和发动机控制等等。

最先进的电传飞控系统，能够实现飞火推一体化，也就是说发动机的控制，进气道的控制都在飞控系统里面了。

进气道的控制属于推进控制系统的一部分，所以说这自然也是在飞控系统技术里面，非常关键的一坏。