在中石油山西煤气层公司干这200口井期间，我一边组织队伍施工，一边对山西这个板块留心考察了起来。
通过了解，我发现这里的开发商主要的是中石油、中联煤和蓝焰公司三家大型国营企业。蓝焰公司全称叫“山西蓝焰煤层气集团有限责任公司”，是晋城煤业集团下属的专门从事煤层气地面开发和煤田地质勘探的子公司，该公司实力也非常雄厚。这三家国营公司以三足鼎立的局面活跃在山西煤气层。由于山西晋城是全国最大的煤气层开发基地，我们这些施工人员通常叫“西晋煤气层”。
除了这三家大公司之外，还有一些比较小的公司，其中不乏有外商投资的一些公司，也需要压裂。总之，在整个市场需要压裂的业务是很多的。
但是我发现，目前还没有民营企业正式进入这一块，给这三大公司干煤层压裂的，都是几个国有企业，比如中原油田、大港油田和大庆油田。
我把这个市场看完之后，发现所有的国有企业在操作过程中，存在一定的局限，比如煤层气开采需要大量的水，要有大量的罐车把水拉来装到罐里，再将罐拉到井上，最后还要倒出罐，这个过程比较繁琐，加上其他程序，整个业务显得比较臃肿。而这一块，都是国营企业自己干。
但我把水和罐这一块，都对外承包了出去，我要求他按什么时候准备多少水，罐车什么时候到位，这些个繁杂的事情都是承包商来做，并且要按时间必须做好。
另外，国有企业是一天8小时工作制，晚上可以加班，但加班时间很有限。因此，他们通常是早上八点上班，上班之后先是进行加油、洗车等程序，之后到了井场，才开始进行连接管线、安装设备等工作，这一套准备工作做下来，一般都到中午了，所以一天只能干一口井。
而我的队伍早上八点一上班，就直接开泵了。开泵之前，我的人一般都是早上五点就开始出发，七点到达井场，赶八点开工之前，像接管线、加水这些工作，提前都全部准备就绪。这时候，施工队长一声号令，就开工了。到十一二点，井就干完了，到下午还能干一口井。
因为我们的施工成员多数是农民，农民不讲按时上下班的问题，只要把奖金给得好，他们可以工白天晚上不停地干，这样一来，我们的施工进度相对国营企业，就快了许多。
当年大港和中原油田在采油四厂干时，为什么被我挤走了？就有这个原因。
国营压裂队因为有特殊的管理机制，工人因为有固定的工资保障，有的甚至不知道压裂队伍中还有民营企业，还能与他们竞争，根本没有这个概念，他们已经习惯了养尊处优的生存模式，所以当遇到了我们这支野狼似的施工队伍时，他们的施工进度肯定跟不上市场需要。
但我了解到，光一个中联煤，按计划年约施工是100-300井次，由此证明，仅中联煤，需要投产的井很多，且不说其他公司。
压裂赶不上，气也就出不来，因而就印证了芮煊兴说法，这里事实需要压裂队伍。
古人云：知己知彼，百战不殆。对西晋煤气层了解之后，我知道我的方向在那里了，也知道我该怎么做了。这时候，我开始盘算解决煤层气压裂的装备问题，尽管有四川这台车在干活，但这肯定不是长久之计，因为这个车是七十年代从美国引进口的，现在已经用了几十年，很老了，早就应该淘汰了，但是人家保养得比较好，所以也就一直在使用。
由于我在采油四厂有大量的业务，还与邓梅合作在采油七厂干，眼下山西煤层气的业务已经形成了，目前的这些设备肯定还不够。为了迎合不断扩大的业务需要，我再次与兰通厂的栗厂长联系，让他再给我生产一套车，这套车要压力低，大排量，是最大化的设计。
栗厂长查了一下资料，在国内能买到与之匹配的发动机是洛阳洛柴出的，变速器还是ZY这个地方出的，这两个问题解决后，其他的东西他厂都可以生产，剩下的就是车底盘的问题了，那好办，山东重型汽车制造厂有。这样一计算，栗厂长认为基本上可以达到我的要求。
毕竟这么大的车，兰通厂从来没有做过，栗厂长口头上虽然给我说可以做，也是试探性的，心里还是没有底。但当他把我的创意下达给他的员工之后，员工立马就把图纸画出来了，接下来他们就去和洛柴谈发动机的问题，谈得也比较顺利。最后连国产变速器、山东重汽地盘算下来，单车的总造价是430万。
由于在煤气层上压裂，和油田压裂略有不同，油田有三台或者四台一组的车，就可以进行压裂，而煤层需要6台一组。我当时就为一组车预定了6台，预算下来就是2300多万。
和栗厂长把付款方式等事宜敲定好之后，我就下了订单，让他们正式生产。为了给我赶时间，春节都没有放假，一直在加班。
2007年春节过了不久，兰通厂就把他生产的第一辆大型压裂车交工了。
这些年，尽管我手里过去了好几台压裂车，但当我第一眼看到这台大车时，还是有点震撼——这套车主体是红色，又大又高，车型美观，曲线流畅，很有王者风范，漂亮极了!
