不像路虎那样电子元件多，不像路虎那样电子系统复杂，想坏也没地方坏，所以可靠性是出了名的高。”
林元说完，耸肩摊手，搞怪的做了一个无奈的表情，惹的众人哈哈大笑。
“林元，我一直有个问题，却找不到答案，憋的相当难受，能不能说？”梁海涛看了眼还坐在车内的客户周强，如果林元害怕影响客户，自己就不问了。
“说呗。”林元觉得在客户面前，没什么不能问的。
“那我就说了。”梁海涛疑惑的问，“提起变速箱，以前的骐达用的是手自一体变速箱，现在的骐达好像用的是自家的CVT变速箱。
手自一体变速箱，和CVT变速箱相比，哪个好？”
“现在常见的，是常见的变速箱有MT，AMT，AT，CVT和DCT五种。”林元根据初级二手车销售技能的记载，回答说，“日产的CVT变速箱，它的传动带结构有两种，一种是钢带式的，一种是链条式的，一般来说，钢带式静音性更好，链条式传动效率高。
钢带式寿命相比链条式寿命短一些，但即使相对使用寿命更短的钢带式，也能达到30万公里以上，基本上能做到与车同寿。
并且日产的CVT变速箱故障率并不算高，但是如果激烈驾驶，或者进行动力改装，没有正确的使用，一定会导致CVT变速箱故障，比如说大名鼎鼎的本田思域，现在便用的是日产自家的CVT变速箱，如果20分钟以上不停歇的剧烈驾驶，可能导致变速箱过热，触发过热保护，甚至钢带断裂。
所以，日产现在的CVT变速箱，比手自一体变速箱省油，但是无法承受激烈驾驶，不知道怎么正确使用，更容易坏。
你记住，这里我再强调一下，我说的是日产的CVT变速箱故障率低，省油。
因为每个主机厂都有自己的CVT变速箱，它们是不一样的，比如奥迪也有自己研发、生产的CVT变速箱，这个就是个‘相对’故障率高，费油的大爷。”
“我明白了，谢谢。”经过林元细致的解释，梁海涛豁然开朗，连连感谢。
林元表示没什么，继续介绍这辆日产骐达：“咱们再说骐达的维修保养……三个字：真便宜。”
林元告诉周强，因为骐达的构造简单，配置低到丧心病狂，没有什么好坏的，就没处花钱，不像奥迪的旋转隐藏式中控屏幕坏了，要花大几千，因为骐达连个中控屏都没有，更别说旋转隐藏式的了。
至于覆盖件，因为骐达的保有量大，各种拆车件，副厂件相当的多，哪怕原厂件也不贵，所以撞了，碰了，小问题在几百块钱内搞定。
另外就是骐达的保养，普通的紧凑型两厢车，换个机油要四升，奔驰宝马换一次变速箱油就要七八升，一升一百多块钱，还不算工时费。
而骐达换一次油，只需要三升，全部费用下来差不多几百块。
“这么便宜？”周强都有点不可思议。
“确实很便宜，也很皮实耐用，不过它也有一些问题。”林元介绍完优点，给周强讲买车之后需要注意的问题，第一点就是2008款骐达没有后防撞梁。
东风日产旗下，一共有骐达、轩逸、阳光、骊威、逍客和启辰D50这六款车没有后防撞钢梁，取而代之的是三块白色塑料泡沫，东风日产称之为‘吸能块’。
“没有后防撞梁？这么丧心病狂吗？”宋涛为了验证林元的说法，马上仰躺在骐达的车尾，扒着后杠皮往里看，果然如同林元说的，没有黑色的铁制防撞梁，或者是银色的铝合金防撞梁，取而代之的是三块又厚又长的塑料泡沫，分布在左中右的位置。
事实胜于雄辩，大家很是不屑，连百十块钱的东西都省，真不咋地。
周强有点但心，弱弱的问林元：“没有后防撞梁怎么办？”
“开这辆车，一定要注意千万别被追尾，尤其是不能被大货车追尾，如果看到有刹不住车的大板、半挂、6米八，四米二从后面疾驰而来，左右又有车阻挡无法躲避，一定要向一边尽可能的偏离车头，防止被撞成肉饼。想要解决这个问题，只能自行购买后防撞梁装上。”这是林元给出的答案，“一个后防撞梁，从网上购买，加上手工费，几百块钱吧。”
几百块钱？不贵，周强下定决心，一定要买个自己装上。
“骐达第二个问题就是空调。”林元指出，德系的空调一般真的是‘空调冻头’，而骐达的空调很难让车主感觉到凉爽。
尤其在夏日的午后，当车主把骐达的空调开到最冷，风力开到最大，空调吹出的风只能让车内勉强维持在人可以待的温度。
更悲催的是，08款骐达全系都没有后排出风口，当风力调大最大，空调开到最冷，前排乘客勉强能够享受一点冷气，后排的乘客还在乎乎冒汗，不停的扇风，喊热。
】】】
图片①
骐达的‘吸能块’
】】
每章结尾，我都会发布一些文中提到的车型，零部件等等的图片，比如说这章的骐达后排空间图片。
骐达取代后防撞梁的三个‘吸能块’的图片。
但是，我发现我的号，不能在APP上上传图片，发书十多天，我一直在试验，今天还在尝试，依旧不能，我也不知道是为什么。
难道是以前发美女图片太多，被禁止发图片了？
我真的没说谎，也没必要说谎。
所以现在先把发布图片的位置留出来，等以后找到办法，再一个个补上。
给大家添麻烦了，对不起。
