论起理财，汉人群体的优势无可撼动，就像骑射方面，胡人天生便是战士一般。盐帮十二分舵的账房，均在北苍学习过数月，并将许多实践经验与时代印记，融入到了刻板的理论中，大大丰富了之前洪毅制定的金融科目。
现在突厥境内的大宗货物的中转交易，也逐渐形成了体系，与盐帮南北呼应，充填了泰华近一半的国库收入，也形成了对内对外贸易各占半边天的局面。
盐帮的另一桩功勋，便是在江州造船业秘密发展成员，招募人才。自从杨定邦买下第一批木兰舟开始，这江州府对如此财大气粗的财神爷，便是谁人不知，无人不晓，为日后的交际便利了不少。
即使后来的几宗大单交易已经交接到江南分舵主事范大伟手中，但这丝毫不影响盐帮富有的既定印象。所以，这几年下来，船厂内部早有了盐帮的据点，至于熟络的师傅，更是数不胜数。
唐代造船业属于中国历史上第二个高峰期，有两项世界之最，值得一提。首先便是世界上最早最大的楼船，便诞生在中国，它体型巨大，承载量高，具备远洋航行能力，这从泰华海军和商队采和改进的木兰舟上，就得到了充分的体现。
其次便是世界上最早的水密舱设计，增加了船只航行的安全性，这也与楼船的出现相辅相成，算是技术型革新。但令人扼腕的，便是工匠的社会地位，依旧十分低下，士农工商，对社会发展真正做出实质性贡献的农人、匠人、商人，不仅没有话语权，而且遭受的盘削极其繁重，生活捉襟见肘，窘迫非常。
像这些造船匠人，居于官府搭建的聚集型棚户，污水横流，卫生极差。终其一生，困守一隅，难得有自己的房舍居室。正是在这种对比之下，北苍工业区规划整洁的居民街道，房屋宽敞明亮，加之人人平等，官员平易近人，这诱惑力可就太大了。
去过北苍学习的帮众，将北方的所见所闻带回了南方，添油加醋避免不了，口口相传又平添了几分炽热的期盼，弄的不少人心痒难耐，其中不乏关键性技术人才。
只是那时蒸汽动力还在研发之中，北苍船厂仿制木兰舟，都是优先安置了本土的技术工人，洪毅也并未顾及此节。这移民的想法，其实早在很多人心里生了根，只待春雷一响，便是连绵不歇。如今，机会来了，消息虽还在小圈子内传播，却也是一石激起千层浪。
在路途中，洪毅冥思苦想着如何挖大唐造船业的墙角，而在江南，这墙角却已然松垮，甚至是崩塌，正所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。
