鲁斌对于这帮船工建造的柯克船有着无与伦比的自信心。
这种船在这个时代其实就已经落伍了，可这帮船工依旧对自己的手艺充满着自信心。
不过这也是时代的局限性，东西方都差不多，任何技术都视为不传之密，然后固守成规，最后慢慢被扫进历史的垃圾堆。
说到柯克船（cog）也算是一种比较漂亮的船只了，柯克船的最大问题是由于采用搭接法建造，船只不可能造的太大。
越大越脆弱，因此为了远航需要，改进船型势在必行。
欧洲逐渐出现了一种船体短胖，有高艏楼和艉楼的船只，采用三桅或者四桅（小型或者早期型也有单桅、双桅的），使用缝接法建造船体，这种船只被称为Carrack，也就是卡拉克船。
从外形上看，说实在的，和柯克船以及后来的盖伦船相比，卡拉克船要多难看有多难看，总给人感觉不协调，不成熟。
但是卡拉克船只的航行性能确实要比柯克船好。首先船体采用缝接法，这也是在掌握捻缝工艺后造船工业的必然发展趋势，全球总体来说都差不多。
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说回到柯克船，柯克船一般只有一根桅杆，挂一个四角方帆，采用搭接法建造船体。
搭接法是早年造船常用的方法，这种方法船板一层压一层，相对于处理船缝压力小一些，船体也能做到相对比较坚固。
但是问题是采用这种方法船板不可能太厚，或者说没法采用多层垂直交错增加强度。
在这里多说一句，其实人类早期技术不发达时，船只并不是一种耐用品，往往时一次性的，或者二次性的装备。
当年倭寇那些破船能航行到大明朝就算胜利，到了船就不要了，从明朝抢一艘性能更好的就是了。
只是到了后来船只建造技术越来越发达，船只也越来越耐用，价格也越来越贵，这才成了耐用品。
西方文明其实早年就是地中海文明。地中海，你说他是内湖也不算错。
所以西方老早标榜的古代海权思想什么的，不过也是给自己现在的海权思想找个更古老的爹罢了，也就是类似于我们说的“自古以来”。
希腊罗马时期流行的所谓三桨座战船一类的船只，实际上航海性能并不好，而且这种船只也并不是希腊罗马独有。
当时能在地中海活动的波斯、迦太基等国也都大量建造类似船只，反而欧洲航海性能比较好的船只是北欧海盗使用的船只。
人类是善于学习和总结经验的，经过长时间的发展演变，大约14-15世纪左右，欧洲常用的航海船只就是柯克船。
柯克船船体看起来有点像阿拉伯三角帆船，但是这却是北欧技术的船只。
而这帮北欧船工们为之骄傲的柯克船技术，其实已经落伍一两百年了，现在英国西班牙都出现了高航速的纵帆掠私船。
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（参考文献：冷兵器研究所）
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不多时，鲁斌就驾着梅丽号返回了船厂，把梅丽号停入船坞之后，鲁斌招呼一众资深船工登上了梅丽号。
鲁斌并不讲解，就这么让船工们随意参观。
几名船工这摸摸那瞧瞧，刚开始都是一脸的鄙夷和嫌弃。
“就这粗糙的木工？我孙子手上的活儿都比这儿干的巧……”
“就这垃圾漆工？我拿脚刷都比这刷的好……”
